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蓝鲸观察|汽车4S店退网频发背后,是谁压垮了经销商?

作者: 采集侠 发布时间: 2019年07月19日 17:13:12

  从2018年至今,汽车经销商库存压力持续增加,截至目前,汽车经销商库存预警指数已经连续16个月超出警戒线。2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点。

  承受巨大库存压力的经销商叫苦不迭。近日,一位合资品牌经销商总经理向媒体透露,厂家压库严重,导致该4S店车辆积压最多达到四五百台。

  从今年2月开始,库存深度超过2个月的品牌达18个,其中包括东风标致、荣威、长安福特、长安轿车、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、吉利、比亚迪(002594)、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克、上汽大众等品牌。

  当压力难以承受,库存无力消化时,经销商开始了对抗。自2018年开始,除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况,强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。据蓝鲸汽车记者不完全统计,2018年下半年以来,沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。

  超高库存积压逼退经销商

  目前绝大多数车企在生产产品并时非采用订单式生产,而是按照企业对市场的预期,订购大量的零配件,生产出计划的产品。当市场需求与工厂供应发生矛盾时,可能出现两种结果——供不应求,或者供大于求。

  生产出的产品没有市场需求,企业不会立刻停止生产,而是要继续消化掉此前订购的零部件。那么不受欢迎的产品如何处理呢?一家汽车经销商透漏其中的“潜规则”:经销商在进货时,需按照厂家要求搭配滞销车型。

蓝鲸观察|汽车4S店退网频发背后,是谁压垮了经销商?

  此外,企业一般在年初制定销售目标,按照目标进行生产,而某些企业不管自家产品在市场上销量如何,其首要任务是通过压库的方式让经销商提车,把批发数据做上去。

  上述汽车经销商表示,“比如我们4S店每个月能卖三十台车,但厂家可能会根据它的市场布局给4S店八十台车的任务,那就是本月任务,不管4S店能卖多少台,这八十台车都要压给4S店。如果这八十台车4S店不拿,下个月的销售返利一分钱都拿不到”由于难以承受压库压力,这名经销商已经于今年3月正式递交退网申请,目前此店停止营业。

  在汽车经销商行业,传统4S店鲜有厂家不要求压库的情况,哪怕作为常年销量冠军的上汽大众,也在通过压库的方式刺激销售。

  1月,江苏省汽车流通协会一则《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》传出。文件显示,受宏观经济和汽车产业结构调整等诸多因素影响,2018年我国汽车销量增长乏力。江苏地区同样不容乐观,部分品牌销量不畅、利润下滑、库存高企,不少经销商处于严重亏损状态。在这种情境下,上汽大众为追求以汽车销售发票造假的方式虚报销量,以奖励代替反利,逼迫经销商提高库存量,给经销商造成难以承受的压力。

  东风标致、荣威、吉利等18个品牌库存深度超2个月

  压库这一现象不单出现在滞销品牌中,热销品牌同样在压库。

  根据中国汽车流通协会发布的《2019年4月汽车经销商库存预警指数》数据显示,2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

  截至目前,汽车经销商库存预警指数已经连续16个月超出警戒线,市场情况不太乐观。

  据流通协会分析, 2019年4月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数分别达59.7%、59.5%、69.2%,较上月均上升;其中豪华品牌库存指数上升幅度较大,上升9.1个百分点。

  目前,《2019年4月汽车经销商库存系数》还未发布,但根据此前的经销商库存系数显示,从今年2月开始,库存深度超过2个月的品牌达18个。

  其中3月份东风标致、荣威、长安福特、长安轿车、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、猎豹、广汽三菱、江淮、吉利、比亚迪、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克、斯柯达、东风风神、上汽大众库存超高。

蓝鲸观察|汽车4S店退网频发背后,是谁压垮了经销商?

  (根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。)

  2月份库存深度超过2个月的18个品牌中,还包括沃尔沃、长城汽车(601633)、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺。而1月份库存深度超过2个月的品牌仅有3个,分别为东风启辰、上汽荣威、众泰。

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