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新宝骏的转身丨深度

作者: 采集侠 发布时间: 2019年07月19日 16:14:53

一方面,在两款新车当中,则搭载了与博泰联合发布的擎AI2.0系统,其通过博泰OS云,将用户的手机和车机相连接,从而使手机代替传统的车机系统。

一方面,现阶段L2级别的自动驾驶辅助系统已经相对成熟,新宝骏通过与博世合作,共同打造了L2.5级别的自动驾驶辅助系统,并搭载在其旗下产品中。

新宝骏还将自己的目标定在了L4级别自动驾驶技术上,并在上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设了一条四位一体的智能网联(无人驾驶)公开测试道路进行测试。其中,基于E200电动车开发的自动驾驶车辆已经在柳州的公开小区内实现了真实开放环境下的验证测试,这在目前国内的车企中属于首例。

从新品牌的推出,到第二款和第三款产品的下线,仅仅只花了三个月的时间,如此快速的迭代,离不开上汽通用五菱对未来趋势和消费市场的精准把握。

同时,业内皆知,新四化,必将成为未来主要趋势,那么,上汽通用五菱推出新宝骏,并以其为核心布局智能网联生态体系,也可以看出传统车企在时代潮流之下的顺势而生。

基因之变

2013年,上汽通用五菱实现产销突破1000万量,2019年,该数字增长为2025万辆。另外,相关数据显示,五菱和宝骏用户的复购率高达68%,这个数字即使是与世界顶级豪华品牌相比也丝毫不落下风。

6年时间,超千万级别的增长,以及高达68%的复购率,是源于上汽通用五菱紧跟市场变化,加快了乘用车产品的研发和迭代。新宝骏品牌的推出,也是源于此。

新宝骏的转身丨深度

首先,在过去几年中,一方面是传统乘用车市场的增长,另一方面则是源于政府对于新能源汽车领域的补贴,促进了该市场的发展。

因此,上汽通用五菱在传统车领域相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型;同时在新能源领域推出了宝骏E100、宝骏E200两款创新产品,开启了“家庭第二辆车“的新细分市场。

其次,新四化势必会成为未来主要趋势之一,当前,不仅车企在积极布局智能网联汽车和自动驾驶汽车,科技公司更是基于自己的高新技术方面的积累,强势进军汽车行业,如BATH等。这对于传统车企来说,无异于极大的冲击,上汽通用五菱也同样如此。

此外,近几年,随着90、95后等年轻一代崛起并逐渐成为消费的主力,各家车企纷纷走向了年轻化的道路,上汽通用五菱自然也不例外。

基于此,不难看出,新宝骏将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因的原因,毕竟,时代在改变,若想要生存下去,就必须要随着时代进行变革。

不一样的车联网

此前,在新宝骏品牌发布会上,上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示,智能网联,是新宝骏区别于其他品牌及产品最具差异化的品牌基因。在博泰集团创始人及董事长应宜伦看来,新宝骏不是一个新的宝骏,而是一个新的品牌。

今年6月,新宝骏联合博泰发布了博泰新宝骏擎Mobile随身车联网系统。在“创新出行新生活”的分论坛上,博泰宣布擎Mobile随身车联网系统正式升级为擎AI2.0。据称,宝骏的新产品将会搭载该系统。

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博泰集团创始人及董事长 应宜伦

据悉,擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS云装在用户的手机上,从而使用户的手机与汽车相连接。与苹果CarPlay等手机映射系统不同的地方在于,该系统能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上,包括微信、地图导航、视频软件等。

这也就意味着用户装在车上的互联网应用生态不需要在与其习惯的手机生态应用剥离。

此外,擎Mobile的另一大优势在于其取消了车机的硬件,转而使用手机算力来控制整个车机系统。

业内皆知,硬件迭代,是目前制约车联网发展的重要因素之一。一般汽车的生命周期为3-4年,汽车上市时,硬件已经落后两代。

相对来说,手机开发周期大约为9个月,用户哼换智能手机的频率也更高,普遍在1年左右,也就是说,手机行业对于硬件算力的需求,不断在增加,其算力能力,也在不断增长。

据博泰的跑分测试,主流手机芯片的运算速度比主流车机芯片要快20倍。也就是说,用手机代替车机的方案,可以极大提升车机系统的速度和流畅性。

基于第一代随身车联网,擎AI2.0诞生了。

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